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共享单车从自由到入栏:技术、调度与人性

2019-07-04 10:15:00 创业阅读 > 编辑:张知涵 全屏查看

简介北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放,将收取 2-5 元不等的调度费;3 次违规以后,如果没有停在划线区域将不能结算,也就是说,即使你上了锁,抬也得把车子抬到划线区域。

共享单车从自由到入栏:技术、调度与人性

北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放,将收取 2-5 元不等的调度费;3 次违规以后,如果没有停在划线区域将不能结算,也就是说,即使你上了锁,抬也得把车子抬到划线区域。文/书航,来源:航通社(ID:lifeissohappy)

这不禁让人想起当初还没有这种无桩单车的时候,我们满大街找桩的痛苦经历。

市政公共自行车几乎都是有桩型,也就意味着停车难的问题更为尖锐。几年前我住在雍和宫附近,晚上回家时候想锁车,有时得多往前骑两个网点,停下之后回头走一公里路。

市政公共自行车的费率一般较低,北京等城市都是头一小时免费。随着摩拜、小蓝、哈罗们越来越贵,无桩也许是第三方单车的唯一相对优势了;而新政一旦落实,这些好不容易算是找到盈亏平衡点的幸存者,又得遭受一记重击。

共享单车的乱停乱放问题由来已久,为什么监管部门认为在眼下开展“入栏停放”是一个合适的时机呢?

技术

最晚在 2017 年春天,共享单车是否应该划区停放的问题已经开始引发业界讨论。航通社当时撰文 [2] 描述了主流厂家的做法。

还以机械密码锁为主的 ofo,通过骑行人的手机 App 进行“伪定位”。摩拜的车本来就有 GPS,但总有车子没电,或者被锁在某个小区内,为此摩拜就把长时间没有骑用的车标记为“红包车”,发动群众实现车辆资源的调配。

单车运营商采取‘投机取巧’的办法来管理车辆,但利用人性的窍门总有其极限。

2017 年,单车的设计和应用的技术都比较初级,市面上的 ofo 更是以机械密码锁车型为主,根本无法做到画白线这种精准定位。其实市面上也有单车品牌标榜可以实现更精确的虚拟围栏,但代价相对高昂。

例如杭州金通科技的“叮嗒出行”单车,采用 NB-IoT+蓝牙+RFID+云的复合技术,也导致单车和停放点造价较高,只能在杭州周边的富阳和澄海试点,都没来得及推广到全杭州(即使它可以和市政“小红车”通用)。[3]

现在,主流单车品牌基本都改用北斗导航,其精度提高和能耗降低,才使得定位到白线区域有了最基本的可能。

车况与调度

让“自由”的单车回巢的另一关键,是这些车的车况都要还过得去。

同样是在 2017 年,马化腾朋友圈一句“哑终端”开启了当时摩拜和 ofo 站队抱巨头大腿的一系列猜想。当然事实教育我们,当时的种种猜想没一个是靠谱的。一年后,马化腾还将为 ofo 再贡献一个黄金关键字:“veto right”。

说 ofo 是“哑终端”,等于为摩拜画了一张积累单车骑行数据并变现的大饼。但前提是,车得是好的。

当时有人拆解了 ofo 初代智能锁,发现内含电池是一次性的,不可充电,在电池耗尽后还是会成为“哑终端”。与此同时,ofo 还在通过翻新和重新编号旧车的办法,让锁坏了的车重新投入使用。

与此同时,摩拜、小蓝和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加,且“故障车”外观和好车别无二致。当时我感叹说,“难道坏掉的摩拜们就不是‘哑终端’么?” [4]

和所有曾对技术抱有幻想的公司一样,始终解决不了的问题都是通过人力来解决的。调度人员的经费占单车运营商成本的比例,和修车费用一起水涨船高。

那么没钱请人调度了该怎么办?只有减少车辆的数量。用的人少,需要调度的车也就少。在这方面,再也折腾不起的摩拜和小蓝达成了默契(哈罗实在太少,随他去吧)。

各大单车产品不厌其烦地告诫用户,不要骑出运营区域之外,而这个“运营区域”会突如其来地缩小。最惨的是北京通州:当地基本不太可能找到任何一个品牌的共享单车

通州市政有桩的公共自行车,和城六区红车不通用,要单独交押金不说,还有网友拍到有人(身份不明)自行拉走了停在地铁口的其它品牌共享单车,不过此事也是没有什么后续。[5]

那小黄车呢?它在北京已经基本绝迹,(原)运维人员也在“倒戈”。6 月 13 日,我设法拍了一张穿着黑底黄字 ofo 雨衣的工人,在朗家园帮摩拜挪车的照片:

图片由航通社拍摄图片由航通社拍摄

人性

这次对共享单车要求停在白线里的规定,也算是史上最严了,但上有政策,下有对策。

市政施划的白线并没有规定品牌,也可以随意停放别的车,包括“私家”电动车。那轮到自己停车,发现没位子的时候,只要把别的车子搬出来到外面一堆就得了。

在中国,此前科技创业方兴未艾,移动支付、“宝宝”类理财产品、单车、网约车等新兴业态,全都经历了一个“先污染后治理”的过程,在监管普遍到位之前,先造成既定事实。但共享单车扩展去的其他海外市场则不然,从一开始就满怀顾虑。

2017 下半年,国内共享单车陆续进入新加坡市场,当地也有一些单车品牌参与竞争。那么,新加坡解决单车乱放问题的手段,比我们更先进吗?

当时的媒体报道称 [6] ,政府在公共停车处设置二维码。用户在停放单车时先扫码,以证明自己没有乱停车,否则要继续付费。至于如果先把二维码用手机拍下来,随地停车时再一扫该怎么办,也没有细说。

用户钻空子的可能性还包括:盗用他人的身份骑车,或者把别人停好的车辆搬出停车位。对此,立法机构同样建议加大处罚力度,除了罚款,还可以勒令参加社区服务等等。

运营商面对的违规处罚同样严厉。每发现一辆乱停放的单车,会对经营者处以 500 新元的罚款;而不能有效管理单车的经营者,可被罚款最高 10 万新元、要求缩减车队,以及吊销执照等处分。

所以,外国经验总结起来还是一句话:抓住了就狠狠地罚。

考虑到上海同胞近期有多么提心吊胆,看来严格执法我国也不是做不到,只是说下多大力气的问题。所以,今后再加个配套措施,你往外挪车子被“天眼”拍到了,吃罚单上征信,也不是没有可能的。

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